Планировалось, что дублер кутузовского проспекта станет платным. Однако, этого точно не случится в ближайшее время, из-за дороговизны строительства автомобильных дорог в России очень тяжело будет найти инвестора под столь масштабный проект.
Проект платной дороги требует огромных инвестиций. А бюджетных денег не хватает на строительство и обслуживание обычных трасс. Выделенных денег хватает на ремонт и содержания сорока девяти процентов всех дорог - восемьдесят восемь миллиардов рублей. Платная дорога должна быть сама по себе гораздо более качественной, а это ведет к ее неминуемому удорожанию. Найти инвестора под такой проект очень сложно, так как окупаемость вложенных денег составит минимум десять лет. Да и строительная фирма должна быть подобающая, иметь собственную технику, большой штат сотрудников. Поэтому сумма финансирования возрастает в несколько раз. Так же платные магистрали должны быть скоростными, поэтому следить за их состоянием нужно чаще и более внимательно, что тоже ведет к удорожанию.
Несмотря на высокую стоимость, попытки построить в России платные дороги предпринимались довольна таки часто. Первая платная дорога в России должна была стать автомагистраль Москва-Санкт-Петербург еще в 1998 году, но ни средств и законодательной базы в то врем не нашлось.
Для выхода из ситуации приняли закон о платных дорогах, стали привлекать частный капитал. В итоге пришли к соглашению, по которому частная компания обслуживает и строит автомагистрали, взимает стоимость проезда по ней, но дорога остается собственностью государства.
В ближайшее время платных дорог в Москве не будет, из-за их дороговизны. Платная дорога должна являться дублером, в столичном регионе данное условие очень тяжело выполнить. Московские власти дали понять, что строительство новых дорог менее эффективно, чем их реконструкция. А заниматься ремонтом дорог и в последствии делать их платными, на такое город вряд ли пойдет.
